Также Латвия и Литва могут ввести запрет на транзит российского зерна
Минсельхоз Казахстана подготовил проект приказа, согласно которому предлагается ввести запрет на ввоз пшеницы в республику из третьих стран и из стран ЕАЭС автомобильным, водным и железнодорожным транспортом, за исключением импорта по железной дороге в адрес национальной компании «Продовольственная контрактная корпорация». Срок запрета — шесть месяцев. Таким образом, из числа импортеров пшеницы, которые ранее подпадали под исключения запрета ввоза, исключены перерабатывающие предприятия, птицефабрики и лицензированные элеваторы, сообщает портал Inbusiness.kz.
Кроме того, ограничения для российского зерна готовят Латвия и Литва — страны планируют остановить его транзит. Как пишет Reuters, после атак ВСУ на южные порты Россия перенаправила экспорт через страны Балтии — основной поток идет через Латвию, в октябре объемы могут вырасти. Латвия обсудит полный запрет 8 сентября, Литва конкретных мер пока не называет, но премьер страны заявил, что использование инфраструктуры для российского зерна противоречит ценностям страны. Ограничения не затронут транзит в Калининградскую область.
Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько считает, что ограничения на импорт пшеницы со стороны Казахстана — это временная мера, направленная на поддержку местных сельхозпроизводителей. «В течение сезона, я думаю, Казахстан вернется (как импортер российской пшеницы), потому что собственного зерна им не будет хватать <…>. В целом, мы с позитивом смотрим на казахстанский импорт», — прокомментировал Рылько «Агроинвестору». Возможный запрет на транзит российского зерна Литвой и Латвией, продолжает он, может стать «определенной неприятностью» для мирового рынка пшеницы. В то же время ИКАР ожидает наращивания экспорта со стороны российских терминалов на Балтике.
По словам гендиректора компании «ПроЗерно» Владимира Петриченко, российская Балтика имеет перевалку около 8 млн т зерна в год, а пять портов Прибалтики — около 23-25 млн т. В августе через них прошло порядка 100 тыс. т, в прошлом сезоне — около 1 млн т. Мощности портов: Вентспилс и Лиепая — по 2,5 млн т, Рига — 7,5 млн т, Клайпеда — 9-10 млн, Мууга (Таллин) — около 2 млн т в год.
«Нам бы этот поток очень пригодился как замена выпадающего южного направления», — сказал Петриченко «Бизнес.фм». По его мнению, это чисто политическое решение, «учитывая русофобскую позицию». «На правила ВТО уже давно не обращают внимания. Юридически они могут себе это позволить, но это выстрел себе в ногу — они могли бы мощно заработать на наших грузах», — считает он.