Российские аналитики тоже корректируют оценки
Минсельхоз США в ноябрьском отчете понизил прогноз экспорта пшеницы из России в сезоне-2026/27 на 1 млн т, до 39 млн т (без учета Крыма и новых регионов). Конфликт в Черноморском регионе продолжает сдерживать отгрузки из России и Украины, несмотря на использование альтернативных маршрутов и способов перевозки, отметили американские аналитики. Прогноз вывоза фуражного зерна почти не изменился (минус 150 тыс. т) и составляет 7,325 млн т. В октябре Минсельхоз США уменьшал прогноз вывоза российской пшеницы на 3 млн т, до 40 млн т.
Аналитический центр «СовЭкон» понизил прогноз экспорта пшеницы на 0,7 млн т, до 36 млн т. «В базовом сценарии мы теперь не ожидаем нормализации судоходства в Черном море раньше весны 2027 года. Ранее мы допускали восстановление уже в начале 2027 года», — говорится в его сообщении.
Отгрузки через Черное море остаются минимальными — около 0,1-0,2 млн т в месяц, отмечает «СовЭкон», при этом высокими остаются риски и для альтернативных экспортных маршрутов. 11 ноября был атакован порт Усть-Луга, целью стал нефтяной терминал. Сейчас Усть-Луга — главный порт для российского экспорта зерна через Балтику, через него проходит около 0,6-0,7 млн т в месяц, оценили аналитики. Также, по их словам, растут риски для транзита через страны Балтии. С 16 ноября российское зерно, следующее через Литву, будет проходить более жесткий контроль, что может задерживать поставки на два месяца и более. Одновременно страны Балтии добиваются введения на уровне ЕС запрета на транзит российского зерна. Кроме того, середине ноября также завершается речная навигация, что усилит нагрузку на и без того перегруженную железнодорожную сеть.
«Несмотря на эти риски, отгрузки российской пшеницы остаются относительно высокими. Предварительно мы оцениваем экспорт в ноябре в 2,8-3,2 млн т против 5,2 млн т годом ранее и 4 млн т в среднем за пять лет», — прогнозирует «СовЭкон». Без заметного улучшения условий судоходства в Черном море вывоз российской пшеницы, вероятно, останется значительно ниже обычных уровней в течение всей зимы, что будет оказывать давление на рублевые цены, считают аналитики.
По оценке аналитического центра «Русагротранса», в октябре экспорт пшеницы составил 3,3 млн т, что стало максимальным объемом за месяц с начала сезона. Прогноз вывоза в ноябре — 3,15 млн т. Основными импортерами российской пшеницы с начала сезона стали Египет (1,7 млн т), Нигерия (0,7 млн т), Иран (0,6 млн т), Азербайджан (0,6 млн т) и Кения (0,6 млн т).
Мировые цены на пшеницу с 4 по 10 ноября продолжили снижаться в ожидании результатов переговоров России, Украины и США, прошедших 10-11 ноября, а также на фоне улучшения состояния озимой пшеницы в США и высоких темпов сева во Франции. За прошлую неделю декабрьские фьючерсы CBOT и KCBT обновили четырехмесячные минимумы, подешевев на 2% и 1,8% соответственно, MATIF — на 1,2%. На физическом рынке французская пшеница на начало этой недели подешевела на $6, до $255/т, румынская — на $3, до $284/т, американская — на $2, до $256/т, аргентинская — на $6, до $231/т, австралийская пшеница ASW — на $1, до $273/т, сравнили аналитики «Русагротранса».
Между тем, Мурманский морской торговый порт (ММТП, входит в логистический холдинг «Портовый Альянс») сообщил, что завершил погрузку и отправил на экспорт пилотную партию пшеницы из ключевых аграрных регионов. Судно класса «Хендисайз» с 29,5 тыс. т зерна отправилось в Северную Африку. Первый железнодорожный состав с пшеницей порт принял в конце октября, писал «Агроинвестор». Для работы с экзотическим для северных широт грузом портовики оперативно перестроили инфраструктуру и освоили схему выгрузки хопперов через накопительный бункер с использованием мобильных конвейеров, говорится в сообщении ММТП. Данная конфигурация ранее применялась на Мурманском балкерном терминале при запуске перевалки калийных удобрений. Ее использование позволило ММТП осуществлять прямую подачу зерна в трюм судна, минуя этап промежуточного хранения на складе.
Решение о возможности перехода к регулярным поставкам и формировании устойчивых логистических цепочек будет принято после завершения рейса и оценки экономической эффективности. Инфраструктурные возможности ММТП позволяют рассчитывать на объемы в сотни тысяч тонн альтернативных грузов в год, уточняется в сообщении.